HONDA CBR1000RR Total Control

Texto: Sergi Mejías / Fotos: Honda

25 aniversario ‘total control’
En 1992, Honda revolucionó la categoría de Superbike con la CBR900RR, la primera Fireblade. 25 años más tarde recupera todo su esplendor con un modelo con el 90% de los componentes de nuevo cuño y una electrónica derivada y mejorada de la RC213V-S, su MotoGP matriculable.

A grandes rasgos
Una reducción de peso de 15 kilos, un aumento de la potencia de 10,7 CV y un chasis un 10% más flexible son parte de las novedades de la CBR1000RR, que presenta un cuadro de instrumentos inspirado en la RC213V-S.

Electrónica al poder
Cinco modos de entrega de potencia, tres niveles de freno motor, nueve niveles de control de tracción, control antiwheelie, ABS, ABS en curva y asistente de cambio son las ayudas electrónicas que presenta y dan lugar a cinco modos de conducción: tres preprogramados (Track, Winding y Street) y dos más personalizables.

Versión SP y SP2
Honda propone, además, una versión más equipada llamada SP con depósito de titanio (-1,3 kilos), batería de litio (-1 kilo), pinzas de freno Brembo en lugar de Tokiko, neumáticos Pirelli Diablo Super Corsa SP en lugar de Bridgestone y sobre todo suspensión electrónica Öhlins, toda una virguería. De la SP2 solo se fabricarán 500 y son para competición.

Con Freddie Spencer y Nicky Hayden
En esta primera toma de contacto, en la que por desgracia nos llovió, contamos con la presencia de Freddie Spencer y Nicky Hayden así que ellos te van a contar cómo va la moto. “En los cambios de dirección se nota muy ágil y ligera pero no nerviosa, el feedback que tienes de lo que está haciendo la moto es muy bueno”, explicaba Spencer. Hayden, por su parte, destacaba “lo ligera que es y la electrónica que lleva por tratarse de una moto de calle”.