Pruebas

BMW F700GS ¿Hace falta más?

BMW F700GS
BMW F700GS

Texto: Sergi Mejías / Fotos: Jaime Olivares para BMW

Que la BMW F700GS fuera la moto trail más vendida en 2015 es toda una garantía. Esta temporada han introducida algunas mejoras para seguir en la cresta de la ola. Y tras probarla podemos asegurar sigue siendo una apuesta segura, aunque como todo en esta vida se puede mejorar.

La BMW F700GS es el mejor ejemplo de que no hace falta potencia por un tubo para disfrutar con todas del mundo de las dos ruedas sin límites. Detalles estéticos como los logotipos del modelo situados en el depósito o más prácticos como poder elegir hasta en cinco alturas del asiento diferentes, guiño que la acerca al público femenino, son parte de sus novedades.

BMW F700GS
BMW F700GS

Distinguirla de la versión anterior una vez subidos resulta difícil pues todo lo que vemos es muy conocido a la vez que práctico. El motor sigue sonando como un bóxer a pesar de tratarse de un bicilíndrico en línea.

Nada más ponernos en marcha destaca el ángulo de giro, que nos permitirá maniobrar con facilidad y sortear las zonas de tráfico denso en hora punta.

El confort es un valor seguro y la altura del manillar, que queda por encima de la mayoría de los retrovisores de los coches, nos facilita la tarea en pleno embotellamiento. También el espacio del asiento y la disposición del acompañante resultan cómodos.

La F700GS se muestra como una moto ágil y fácil de llevar. La amplia palanca del manillar transmite sensación de control. La respuesta del motor es un valor añadido aunque no gira tan redondo como el de la F800GS; se echan en falta los 10 CV de más de la hermana mayor. También la cúpula más baja de la 700 se deja notar con una protección aerodinámica más justa pero que tiene rápida solución montando una más alta.

BMW F700GS
BMW F700GS

La versatilidad y detalles importantes como un consumo bajo y sus buenas prestaciones son decisivas, además de una altura mínima del asiento que se sitúa en 765 milímetros. Con un precio de 9.000 euros no es barata pero BMW cuenta con interesantes propuestas de financiación.

Nos gustó

  • Facilidad de conducción
  • Dinamismo
  • Prestaciones
  • Consumo

No tanto

  • Protección aerodinámica
  • Precio accesorios

FICHA TÉCNICA

  • Motor: Bicilíndrico, 8 válvulas
  • Cubicaje: 798 cc
  • Refrigeración: Líquida
  • Alimentación: Inyección electrónica
  • Cambio: 6 velocidades
  • Potencia máxima: 75 CV a 7.300 rpm
  • Par motor: 77 Nm a 5.300 rpm
  • Altura del asiento: 820 mm
  • Distancia entre ejes: 1.562 mm
  • Capacidad depósito: 16 litros
  • Peso en seco: 209 kilos
  • Precio: 9.000 euros
  • Web: www.bmw-motorrad.es
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