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HONDA INTEGRA Y NC750X: Una acertada actualización

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Honda pone al día la Integra y NC750X con más, y determinantes, mejoras de las que pueda parecer en un principio.

Texto: Sergi Mejías, desde Málaga / Fotos: Honda

Renovación

Luces de led, una nueva horquilla y la tercera generación de la transmisión de doble embrague DCT son parte de las novedades de la actualización de la Integra y de la NC750X, aunque el trabajo realizado por la firma del ala dorada va más allá.

En común

Como la Integra y la NC750X, además de la NC750S, comparten motor y parte ciclo, también se benefician de las mejoras introducidas en este 2016 como una horquilla Showa Dual Bending Valves con un tarado revisado, el piloto trasero con luces led, además de la trasera más estilizada. Y ahora dispone de la llave de seguridad tipo ‘wave’ además de un nuevo y atractivo silencioso.

Mensaje de bienvenida

Otra de las novedades es el nuevo cuadro de instrumentos totalmente digital y cuya iluminación de la barra del cuentarrevoluciones se puede personalizar y cambiar de color además de programar un mensaje con tres palabras, que se visualiza cada vez que damos al contacto.

Solo para la NC750X

Honda ha querido buscar acentuar la imagen de moto aventurera, como nos explicaron en la presentación, adoptando unas nuevas tapas laterales que evocan al resto de modelos ‘crossover’ de la marca. La pantalla derivabrisas es 70 mm más alta y mejora la protección aerodinámica mientras que el hueco para guardar el casco en el falso depósito es un litro más grande.

DCT, casi magica

Si con la nueva Africa Twin ya pudimos comprobar que con la transmisión DCT uno es mejor piloto, con la Integra y la NC750X te hace la vida más fácil y divertida ya que ahora cuenta con tres nuevas posiciones en el modo S para adaptarlo a tu conducción. Recordad que el DCT permite elegir entre cambio manual y automático; y dentro del automático entre D (vías rápidas) y S (ciudad y Carretera).

Toma de contacto

Respecto a la versión anterior cabe destacar el dinamismo de la nueva horquilla, igual de confortable en el primer tramo del recorrido pero que gana dureza conforme se hunde para mejorar el dinamismo deportivo. La facilidad de conducción gracias a la agilidad, a pesar de sus más 200 kilos de peso, y comportamiento del motor además de la diversión son constantes en estos dos modelos.

FICHA TÉCNICA

Integra

  • Motor: Bicilíndrico, 8 válvulas LC
  • Cilindrada: 745cc
  • Cambio: DCT, 6 velocidades
  • Potencia máxima: 55 CV a 6.250 rpm
  • Par motor: 68 Nm a 4.750 rpm
  • Frenos delanteros: Disco de 320 mm con pinza de dos pistones
  • Freno trasero: Disco de 240 mm con pinza de dos pistones
  • Altura del asiento: 790 mm
  • Peso en marcha: 238 kilos
  • Capacidad depósito: 14,1 litros
  • Precio desde: 9.349 euros (consultar promociones)
  • Web: www.honda.es

NC750X

  • Motor: Bicilíndrico, 8 válvulas LC
  • Cilindrada: 745cc
  • Cambio: 6 velocidades
  • Potencia máxima: 55 CV a 6.250 rpm
  • Par motor: 68 Nm a 4.750 rpm
  • Frenos delanteros: Disco de 320 mm con pinza de dos pistones
  • Freno trasero: Disco de 240 mm con pinza de dos pistones
  • Altura del asiento: 830 mm
  • Peso en marcha: 220 kilos
  • Capacidad depósito: 14,1 litros
  • Precio desde: 7.649 euros (consultar promociones)
  • Web: www.honda.es

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