El Nuevo Seat León ofrece cinco propulsiones: gasolina, Diesel, Gas Natural Comprimido, ‘Mild Hybrid’ e híbrido enchufable
El Seat León se ha convertido en el primer vehículo de la marca española con cinco propulsiones diferentes. La gama de propulsores incluye: motores de gasolina (TSI), Diesel (TDI), Gas Natural Comprimido (TGI), ‘Mild Hybrid’ (eTSI), e híbrido enchufable PHEV.
Estas propulsiones suman hasta once variantes mecánicas diferentes. Van desde los 90 CV del 1.0 TSI a los 204 del eHybrid PHEV. Todas estas variantes tienen cuatro modos de conducción (Eco, Normal, Sport, e Individual).
Gama de motores TSI
Toda la oferta de propulsores de gasolina del modelo incorpora inyección directa y turbocompresor. El abanico de potencias es de entre 90 y 190 CV.
La gama arranca con dos bloques 1.0 TSI de tres cilindros de 90 CV y 110 CV. Los dos motores 1.0 TSI utilizan un proceso de combustión de ciclo Miller y un turbocompresor de geometría variable.
El siguiente escalón de la gama está compuesto por dos variantes del motor 1.5 TSI, con potencias de 130 y 150 CV. Este bloque motor, combinado con la caja de cambios manual de seis velocidades, integra el sistema de Gestión Activa de Cilindros, que desactiva dos de sus cuatro cilindros en situaciones determinadas, para maximizar la eficiencia.
El colofón de la gama de motorizaciones de gasolina es la versión 2.0 TSI de 190 CV, siempre asociada a la transmisión de doble embrague DSG.
Motores TDI diesel
En motorizaciones diésel hay dos opciones. La primera, disponible en ambas carrocerías 5 puertas y Sportstourer, es el 2.0 TDI de 115 CV. Ambas versiones de carrocería (5 puertas y Sportstourer), se ofrecen con cambio manual para los motores TDI de 115 CV.
Las unidades TDI presentan un nuevo sistema de reducción catalítica SCR de dosificación doble. Esta realiza una inyección doble de AdBlue para reducir las emisiones de NOx en comparación con los motores Diesel de la generación anterior del León.
Dos opciones de hibridación
El nuevo Seat León ofrece la tecnología híbrida por primera vez, en sus dos variantes más actuales: ‘Mild-Hybrid’ (eTSI), con etiqueta ECO de la DGT; e híbrido enchufable PHEV (eHybrid), con etiqueta medioambiental ‘CERO’.
La micro hibridación está disponible con los motores de gasolina de 110 CV y 150 CV. Esta tecnología utiliza un generador de arranque y una batería de iones de litio de 48 V. Permite al modelo circular en punto muerto con el motor apagado en algunos escenarios de conducción, recuperar mayor cantidad de energía al frenar, y dar apoyo al motor con la asistencia eléctrica.
El modelo también incluye una variante híbrida enchufable, que combina un motor de gasolina 1.4 TSI con un motor eléctrico. Este está alimentado por un conjunto de baterías de iones de litio de 13 kWh de capacidad. El León eHybrid consigue una potencia conjunta de 204 CV, va asociado a una transmisión DSG de seis velocidades y estará disponible en las versiones de 5 puertas y Sportstourer.
La versión híbrida enchufable también permite elegir el modo de conducción, que por defecto es 100% eléctrico, y que ofrece una autonomía de unos 60 km.
Modelos de gas natural comprimible
Seat continúa invirtiendo en su tecnología de Gas Natural Comprimido. En esta variante el León dispone del motor 1.5 TGI, híbrido de GNC y gasolina, que ofrece 130 CV de potencia.
El vehículo integra 3 tanques de GNC con una capacidad neta total de 17,3 kg. Esto significa una autonomía de hasta 440 km en modo gas natural. Y si los tanques de GNC se quedan sin combustible, el motor cambia automáticamente para funcionar con gasolina.
FICHA TÉCNICA
Motorizaciones
Gasolina
- 1.0 TSI 90 CV cambio manual de 5 velocidades
- 1.0 TSI 110CV cambio manual de 6 velocidades
- 1.5 TSI 130CV cambio manual de 6 velocidades
- 1.5 TSI 150CV cambio manual de 6 velocidades
- 2.0 TSI 190CV cambio automático DSG 7 velocidades
Diesel
- 2.0 TDI 115 CV cambio manual de 6 velocidades
- 2.0 TDI 150 CV cambio manual de 6 velocidades
- 2.0 TDI 150 CV cambio automático DSG 7 velocidades
- 2.0 TDI 150 CV 4Drive cambio automático DSG 7 velocidades (Sportstourer)
MHEV
- 1.0 eTSI 110 CV mHEV cambio automático DSG 7 velocidades
- 1.5 eTSI 150 CV mHEV 7 cambio automático DSG 7 velocidades
PHEV
- 1.4 eHybrid 204 CV PHEV cambio automático DSG 6 velocidade
GNC
- 1.5 TGI 130CV cambio manual de 6 velocidades
- 1.5 TGI 130CV cambio automático DSG 7 velocidades
Especificaciones técnicas
Gasolina (TSI)
1.0 TSI 90 CV (datos provisionales)
| Motor | 1.0 TSI |
| Potencia máxima | 90 CV / 66 kW / 5.500 rpm |
| Transmisión | Manual |
| Cilindros / válvulas | 3-cil. – 12v |
| Cilindrada | 999 cc |
| Diámetro y carrera | 74,5 x 76,4 mm |
| Ratio de compresión | 11,5:1 |
| Par máximo | 175 Nm / 1.500 – 4.000 rpm |
| Aceleración (0-100 km/h) | 12,7 seg. |
| Velocidad máxima | 184 km/h |
| Consumo combinado (l/100km) | WLTP: 5,1 – 6,1 |
| Emisiones CO2 (g/km) | WLTP: 114 – 137 |
1.0 TSI 110 CV (datos provisionales)
| Motor | 1.0 TSI |
| Potencia máxima | 110 CV / 81 kW / 5.500 rpm |
| Transmisión | Manual |
| Cilindros / válvulas | 3-cil. – 12v |
| Cilindrada | 999 cc |
| Diámetro y carrera | 74,5 x 76,4 mm |
| Ratio de compresión | 11,5:1 |
| Par máximo | 200 Nm / 1.500 – 4.000 rpm |
| Aceleración (0-100 km/h) | 11 seg. |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Consumo combinado (l/100km) | WLTP: 5,1 – 6,1 |
| Emisiones CO2 (g/km) | WLTP: 114 – 137 |
1.5 TSI 130 CV (datos homologados)
| Motor | 1.5 TSI |
| Potencia máxima | 130 CV / 96kW / 5.000 – 6.000 rpm |
| Transmisión | Manual |
| Cilindros / válvulas | 4-cil. – 16v |
| Cilindrada | 1.498 cc |
| Diámetro y carrera | 74,5 x 85,9 mm |
| Ratio de compresión | 12,5:1 |
| Par máximo | 200 Nm / 1.400 – 4.000 rpm |
| Aceleración (0-100 km/h) | 9,4 seg. (Sportstourer: 9,7 seg.) |
| Velocidad máxima | 213 km/h |
| Consumo combinado (l/100km) | WLTP: 5,4 – 6,1 |
| Emisiones CO2 (g/km) | WLTP: 122 – 137 |
1.5 TSI 150 CV (datos homologados)
| Motor | 1.5 TSI |
| Potencia máxima | 150 CV / 110 kW / 5.000 – 6.000 rpm |
| Transmisión | Manual |
| Cilindros / válvulas | 4-cil. – 16v |
| Cilindrada | 1.498 cc |
| Diámetro y carrera | 74,5 x 85,9 mm |
| Ratio de compresión | 10,5:1 |
| Par máximo | 250 Nm / 1.500 – 3.500 rpm |
| Aceleración (0-100 km/h) | 8,4 seg. (Sportstourer: 8,7 seg.) |
| Velocidad máxima | 221 km/h |
| Consumo combinado (l/100km) | WLTP: 5,5 – 6,3 (Sportstourer: 5,6 – 6,4) |
| Emisiones CO2 (g/km) | WLTP: 125 – 143 (Sportstourer: 127 – 145) |
Mild-Hybrid (eTSI)
1.5 TSI mHEV 150 CV (datos homologados)
| Motor | 1.5 TSI mHEV |
| Potencia máxima | 150 CV / 110kW / 5.000 – 6.000 rpm |
| Transmisión | DSG |
| Cilindros / válvulas | 4-cil. – 16v |
| Cilindrada | 1.498 cc |
| Diámetro y carrera | 74,5 x 85,9 mm |
| Ratio de compresión | 10,5:1 |
| Par máximo | 250 Nm / 1.500 – 3.500 rpm |
| Aceleración (0-100 km/h) | 8,4 seg. (Sportstourer: 8,7 seg.) |
| Velocidad máxima | 221 km/h |
| Consumo combinado (l/100km) | WLTP: 5,6 – 6,4 |
| Emisiones CO2 (g/km) | WLTP: 127 – 144 |
Diesel (TDI)
2.0 TDI 115 CV (datos provisionales)
| Motor | 2.0 TDI |
| Potencia máxima | 115 CV / 85kW / 2.750 – 4.250 |
| Transmisión | Manual |
| Cilindros / válvulas | 4-cil. – 16v |
| Cilindrada | 1.968 cc |
| Diámetro y carrera | 81,0 x 95,5 mm |
| Ratio de compresión | 16:1 |
| Par máximo | 300 Nm / 1.500 – 2.500 |
| Aceleración (0-100 km/h) | 10,4 seg. |
| Velocidad máxima | 201 km/h |
| Consumo combinado (l/100km) | WLTP: 4,1 – 4,7 |
| Emisiones CO2 (g/km) | WLTP: 107 – 124 |
2.0 TDI 150 CV (datos homologados)
| Motor | 2.0 TDI |
| Potencia máxima | 150 CV / 110kW / 3.000 – 4.200 rpm |
| Transmisión | DSG |
| Cilindros / válvulas | 4-cil. – 16v |
| Cilindrada | 1.968 cc |
| Diámetro y carrera | 81,0 / 95,5 mm |
| Ratio de compresión | 16:1 |
| Par máximo | 360 Nm / 1.700 – 2.750 rpm |
| Aceleración (0-100 km/h) | 8,6 seg. |
| Velocidad máxima | 218 km/h |
| Consumo combinado (l/100km) | WLTP: 4,3 – 5,0 |
| Emisiones CO2 (g/km) | WLTP: 114 – 132 |